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Piloti americani possono consumare antidepressivi

Recentemente, la Federal Aviation Administration (FAA, secondo il suo acronimo in inglese), la massima autorità nel raid aereo Usa sui piloti degli Stati Uniti con la notizia che può volare anche se sono medicati con antidepressivi, vanificando così il divieto di è in vigore da anni e anche il veto di un membro dell'equipaggio soffrono di depressione.

fonti FAA ha detto, con questa decisione, che riguardano solo la sofferenza equipaggio da forme più lievi di malattia, cerca di ottenere un trattamento più aperta di questa patologia, ridurre la stigmatizzazione della malattia nel collettivo e l'occultamento di diagnosi, che potranno anche aumentare la sicurezza a bordo degli aeromobili.

Questa misura non è stata presa alla leggera, in quanto viene dopo un decennio di riflessione, di studio e discussione e dopo che le autorità dell'aviazione ritengono che il bando precedente era basato su effetti collaterali (come la sonnolenza) che potrebbero produrre gli antidepressivi anziani ed i farmaci attuali e che non comportano questi rischi a tutti gli utenti.

Tuttavia, i piloti che medicate con questi farmaci non volerà fino a quando possono dimostrare che con un anno di trattamento sotto controllo medico da ora in poi FAA certificati medici rilasciati in singoli casi per i piloti che stanno assumendo sostanze come la fluoxetina (commercializzati come Prozac), Sertralina (Zoloft) o citalopram (Celexa commercializzati come negli Stati Uniti e Calton in Spagna).

La nuova legge ha concesso una moratoria di sei mesi per i piloti che erano già in cura per la sua posizione, senza timore di sanzioni. Così, la FAA riconosce che il divieto in precedenza aumentato il rischio che molti piloti sono automedicazione o andare ad uno specialista per paura di essere separati dai loro funzioni e ritiene che la sua abrogazione permetterà a questi professionisti di ricevere cure adeguate e, se necessario, essere sottoposti a controllo medico, possono esercitare il loro lavoro in modo più sicuro.

La situazione attuale in Spagna e l'UE

Per il momento questa situazione non si è ancora verificato in Spagna o in altri paesi appartenenti alla Joint Aviation Authorities (JAA), che è stato per anni l'agenzia di regolamentazione aria massimo dell'Unione europea e in molti altri paesi, anche se attualmente la European Aviation Safety Agency (EASA suo acronimo in inglese) sono gradualmente assumendo le loro funzioni. Sia le JAA e l'EASA cercare armonizzazione dei requisiti e delle procedure con le autorità aeronautiche di altri e soprattutto con la FAA.

Per ora, i membri delle JAA e tra i paesi dell'UE sono disciplinate in campo medico un livello molto alto, la parte JAR-FCL 3, che tra i suoi requisiti è che i piloti non hanno alcuna storia o la diagnosi medica qualsiasi malattia o disabilità psichiatriche, tra cui disturbi dell'umore. Inoltre, i piloti non possono prendere qualsiasi farmaci (prescritti o non) che possono compromettere la sicurezza o la svolgimento del loro lavoro e per l'adozione di un farmaco su base regolare sono tenuti a consultarsi con il dipartimento di medicina aeronautica, i centri di Aero-esaminatore medico o di un medico autorizzato.

Al fine di garantire il rispetto del presente driver legge deve sottoporsi ad un approfondito esame medico prima di ricevere il brevetto di pilota che si rinnova, nel caso di coloro che esercitano e professionale ogni 60 mesi a 40 anni, ogni anno dopo che l'età e sei mesi dalla 60, e che, in caso di risultati sfavorevoli capannone può causare la perdita della licenza.

Carmen spiega Reguant, esaminatore medico autorizzato dalla sicurezza aerea (EASA), della Chiron Ospedale di Barcellona, il primo esame è il più importante perché è quello che determinerà il futuro professionale del richiedente e verificare che non vi è Non c'è condizione che potesse incapacitare in volo.

"Si dà anche un po 'di prevenzione, perché se vediamo gli eventuali problemi che potrebbero verificarsi in futuro è quello di stabilire le necessarie raccomandazioni e consigli", dice Reguant. Tra i molti test medici che fanno parte di questa rassegna sono i test psicologici per valutare le capacità e il profilo del personale e l'esame psichiatrico e una completa analisi del sangue e urine di droga che sta per andare a ripetere tutti gli esami medici. Inoltre, come indicato questo specialista attualmente "in Spagna non si può prendere antidepressivi e secondo JAR una storia di disturbo psichiatrico o depressione squalificare".

Un cambiamento che potrebbe presto in Europa

Un fattore da tenere in considerazione il futuro è che l'assunzione dei poteri da parte dell'EASA è l'introduzione di un nuovo quadro giuridico nell'Unione europea JAR cui le leggi sono gradualmente di recepimento delle direttive europee. Così, la legge JAR-FCL 3, a livello comunitario sarà rinominato partito MED introdurrà modifiche ai requisiti già esistenti.

L'AESA ha pubblicato queste proposte potrebbero essere inserite in nuove norme, che comprendono, ad esempio, cambiamenti importanti per quanto riguarda i disturbi dell'umore ed i loro piloti di trattamento. Anche se la diagnosi di un disturbo dell'umore e prendono medicinali per curare sia l'attuale legge un 'assolutamente invalidante circostanze', la nuova proposta prevede che, dopo un recupero completo e uno studio approfondito di ogni caso essere considerata l'esercizio pilota di nuovo. Inoltre, in caso di conferma della stabilità del trattamento con farmaci psicotropi possono essere ammessi al pilota di continuare a volare, anche se con limitazioni (come non può farlo da solo).

SICUREZZA AEREA

La salute dei conducenti passare il test Per ricevere e conservare la propria licenza, i piloti devono superare rigorosi controlli medici I commercianti ritengono che le prove di proteggere e migliorare la sicurezza

Roma .- Il controllo sanitario deve passare un driver per la sua licenza e tenere sono molto severe. Pertanto, la legge è altrettanto impegnativo di medici e centri di esame autorizzata, la responsabilità di garantire che questi professionisti hanno un ferro che non vi lasceranno 'appeso' nel momento più inopportuno.

Carmen spiega Reguant, esaminatore medico autorizzato dalla sicurezza aerea (EASA), della Chiron Ospedale di Barcellona, "ci sono solo cinque centri in Spagna, che si trova a Madrid, Barcellona, Siviglia e Valencia, autorizzato ad effettuare le prime recensioni Classe 1, che permettono ai piloti di aviazione commerciale licensure professionale ". Barcellona proprio Chirone fu il primo centro testing autorizzato per l'aviazione civile al di fuori del militare ", perché prima di fatto solo nel centro di formazione di Madrid Aerospace Medicine (CIMA)."

"Per ottenere questa formazione, spendiamo alcune qualifiche che deve essere rinnovato attraverso il Ministero dei Lavori Pubblici tre anni, anche noi ispezionate annualmente in modo che possiamo mantenere in vigore. Cioè, è qualcosa di davvero unico e non può fare qualsiasi ospedale non tutti i medici, ma è tutto a posto previsto dalla legge ", continua Reguant.

Come spiegato da questo esperto in medicina aeronautica, compresi gli specialisti hanno discusso di un pilota futuro è ORL, oculisti, cardiologi e pneumologi. Inoltre, i piloti "non può prendere qualsiasi farmaco, a meno che, per esempio, farmaci per il colesterolo o la pressione sanguigna e anche dotato di limitazioni e di una revisione molto approfondita".

Per capire ciò che dà un esempio: "Quando si stabilisce un trattamento per la pressione sanguigna per un pilota professionista, che ha tre mesi senza che volano verso la speranza che questo farmaco, come ordinato dal medico o dal cardiologo non andrà a causare alcun problema minore. Se, dopo che il tempo è che la ben tollerato, non c'è alcun problema e il pilota, il consenso del Ministro, può mantenere la sua licenza di volo. "

Reguant Secondo il primo esame è la malaria più completa e recensioni tutto dipende da esaminatore aria medicale valuta il semestre pilota o annualmente e che decide di farvi prove più o meno, come un test di stress se la indice di massa corporea è alta o ecografia renale, se si sono 'grana' nelle urine per escludere una pietra e, se del caso, sarebbe controllare la dimensione e se si può eliminare. "Se si può dare una colica renale, finora il pilota non vola", dice a titolo definitivo. "Quello che apprezziamo di più è non avere una improvvisa incapacità, cioè non perdere conoscenza o soffrono di dolore grave in una cabina pressurizzata, per esempio, perché ho un seno o infezioni all'orecchio."

visione perfetta con correzione

Per quanto riguarda l'idea che i piloti hanno una visione ottimale, Reguant specifica che dovrebbe essere perfetto con la correzione (cioè, con lenti correttive) e riconosce che prima c'erano dei limiti troppo restrittivi per sé e non accettata chirurgia oftalmica per ridurre le diottrie. La chirurgia è ormai accettato, "fintanto che non più di cinque diottrie di miopia o ipermetropia prima dell'intervento chirurgico, ed anche sul rinnovo può essere fino a otto di miopia". Tuttavia, Reguant dice il funzionamento della miopia non è raccomandato perché "uno degli effetti collaterali è che riflesso notte aumentata e aloni appaiono, quindi è preferibile indossare occhiali che sono state gestite".

Tuttavia, i conducenti che hanno superato il primo esame può respirare facile, perché, come affermato Reguant, "la percentuale di persone che perdono la licenza è molto piccolo, perché sono molto controllato nelle riviste e, inoltre, sono molto coscienzioso e professionale a questo proposito e di cura. JAR volare nello spazio, sarei molto tranquillo ", ha detto. Da parte sua, Eduardo Gavilán, membro della Associazione dei Piloti Aviazione Commerciale, dice che le revisioni periodiche "ci impongono di essere in perfette condizioni. Essa ci rende molto complessa analisi, che comprende praticamente tutto. Colesterolo non solo, ma anche il controllo di oppiacei, l'alcol ... I controlli sono molto rigorosi e non passare un esame medico comporta un ritiro della licenza, che ci impone di avere buone abitudini nella nostra vita quotidiana, siamo molto ben coperta nel nostro attività quotidiane come professionisti ", spiega.

Nonostante la severità delle norme, i driver sembrano felici di essere custodito, per quanto riguarda problemi di salute. "La visione che abbiamo dei professionisti è che queste revisioni sono necessari e rappresentano anche un modo per proteggere noi stessi e tenere traccia delle nostre condizioni, sia fisiche che psicologiche", dice Hawk.

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Impotenza:

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Calvizie:

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